跌出新高的马自达 还有什么止跌杀手锏?

2018年全年,马自达累计销量272,322台,下滑12%。

2019年开年的第一个月,马自达在国内依旧延续下跌趋势,跌幅达32.7%,22844台销量中,一汽马自达贡献了7,016台的销量,长安马自达贡献了15,828台,其中明星车型昂克赛拉贡献了1万+销量。

于是,在开年首跌之后,长安马自达迎来了第一次高管调整,宣布马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人先生,出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理,负责销售、营销及服务领域。

但可以预言的是,当一个品牌的下跌进入常态甚至加速度之时,想止跌并非易事,而马自达在中国今天的结果,也绝非一日之寒!

2003年是马自达在中国最风光的一年。马自达6在国内上市,凭借着帅气的外观、硬核的技术风靡一时,也赢得了众多的粉丝。当时的红色马六简直是女生凹造型的首选之车。而年轻的精英们,也以拥有这样一款中级车彰显自己的品位。没错,马自达6是那个时候血统纯正的中级车,与凯美瑞、雅阁、天籁也有得一拼。

直到2010年开始,在乘用车市场竞争升级,SUV挤占轿车份额的情况下,马自达6就显得有些格格不入,简陋的配置及内饰、价格下降导致的质量简配、小毛病频出等引发销量直线下滑。

与日系其它三大品牌相比,马自达6没有愈挫愈勇,而是直接选择了放弃,2013年,在一片唏嘘声中,马自达6停产。接棒的车型睿翼昙花一现,紧接着就是现在的阿特兹。但阿特兹始终也没能延续老大哥的辉煌,2018年,销量已经跌到轿车销量榜的第59名,全年销量47060台,平均每月不足四千台,就像其个性十足的造型,成为名副其实的“小众车型”。

至此,马自达再未出现爆款!

没有了“爆款”车型的支撑,只能说是马自达整体销量下滑的导火索,更主要的原因,是马自达惨淡的上新及车型数量。

在应对低迷的市场,即使是主流品牌,也在加大推新速度,不断的细化目标市场,甚至在同一车型上推出普通版和加长版,最大化满足国内市场的不同需求。但马自达,却似乎一直固执的走“个性化”路线。一汽马自达,目前在售的仅为阿特兹和CX-4两款车,颜值全部在线,但到实际使用中,却未免小众,特别是CX-4的空间、动力更是其最大硬伤。

长安马自达,也仅仅是三款车型,马自达3昂克赛拉、马自达CX5及马自达CX8,只有昂克赛拉销量还算在线,马自达CX5在2018年销量为44256,排名69位,下滑速度在两位数以上,而CX8本身定位中级豪华SUV,靠这款车走量显然难度更大。

而今年,除了马自达3已经敲定更新换代,还未有更抢眼的车型预告。那么,马自达止跌还能拿出什么杀手锏?

技术!没错,技术一向是马自达宣称的立命根本。别的车企研究发动机是为了卖车赚钱,马自达是卖车赚了钱可以有钱研究发动机。于是,在2015年,其推出了创驰蓝天技术。核心当然是要环保省油。但具体到应用上,创驰蓝天技术却并未出现所谓的“超级环保节油”,有点雷声大雨点小的意味。以阿特兹为例,根据车主反馈的平均油耗来看,2.0L的油耗8.3左右,2.5L油耗在9左右。而目前市场在售的主流中级车如雅阁,1.5T油耗不足8,如果与混动相比,油耗更是完全不具备优势,创驰蓝天技术基本已处于鸡肋的状态,骑虎难下。

再者,马自达近几年,因为坚守操控,其舒适性也广为诟病,与主流市场愈发背道而驰。以马自达当家车型昂克赛拉为例,胎噪大、隔音差、悬挂硬、后排空间小一直制约着其销量。

而在各家车企都在加大投入研发三缸、混动、纯动以适应未来排量硬性指标时,马自达依然特立独行,投入研发转子发动机。

一个为技术坚守的品牌,最终却走进了销量的死胡同。沦为“小众”的马自达,还有哪些止跌的杀手锏?

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