大众独立捷达再次冲击高端品牌,曾经的失利要归功于“希特勒”?

要说最了解国人的用车的需求以及喜好来说,大众绝对走在了国内汽车行业的先锋位置。而前段时间大众宣布将“捷达”独立出来,成为一个全新的汽车品牌就可以看出大众对国内汽车市场的足够重视。尽管2018年国内汽车销量出现下滑,但是大众的销量却逆势增长,足见国人碎玉大众的喜爱。虽然“捷达”将来作为一个独立的汽车品牌,但是它依然享受大众现有的所有销售以及服务体系。

如今大众在售的捷达是专门为国内的市场研发的车型,而海外版的捷达则是现在的速腾。说起大众的高端车型,辉腾早已经成为了“传说”中的车型,也早已经光荣下岗了。如今大众旗下继承了辉腾优点“带字母的大众”的辉昂在过去的2月份只有807台的销量,可谓是相当尴尬了,而大众的另一个顶梁柱车型途昂的销量为3967台,并不甚乐观。

虽然辉腾停产了,如今却也可以时常听到关于辉腾的“传说”。无论是辉腾、辉昂都可以算是大众冲击高端品牌的探路石了。如今独立出捷达的大众或许正在为新一轮的“高端”大众做铺路呢。但是,小编为什么要说大众冲击高端品牌屡次失利的“锅”要归功于希特勒呢,这就需要从大众的成立来说了。

在汽车在刚开始被发明出来的时间里,毫无疑问这肯定是富人们才能拥有的“新鲜玩意”。而那时候执掌德国的希特勒认为应该大量生产汽车来激发人们的爱国热情。随后他推行了“国民汽车计划”,而这个计划的最终目的是为了让每一个德国家庭都拥有一辆汽车。于是在1934年的1月,德国汽车联合公司董事长费迪南德·波尔舍向德国政府提交了一份“大众轿车”建议书,于是大众的成立历程就开始了。

其实从大众的成立之初就被定义为了“国民车”,这就就成为了大众汽车的“车设”,就像娱乐圈里的明星们的“人设”一样了,当大家对一个人形成了一定的印象,想要在改变这种印象却是千难万难的,而最好最快的办法就是“抹黑它”“毁掉它”,但是,大众又怎么舍得?所以,大众的“车设”也注定了大众冲击高端品牌的道理依然坎坷。

如今冲击高端品牌或许成为了大众的一个“执念”了。在如今的大众集团旗下包含了保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪、奥迪、大众、斯柯达等品牌,即便大众成为了真正的“大众车”,但它背后的豪车光环依然闪耀。所以说,大众汽车的“车设”就像明星的“人设”那样,还是挺重要的。

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